Я всегда относился к пилотам авиакомпаний, летающих на авиалайнерах, с таким почтением, которое я оставляю, скажем, врачам.
Конечно, я знаю, что современные коммерческие пилоты имеют преимущество в использовании некоторых из самых совершенных авиационных технологий. У них под рукой суперкомпьютеры, способные каждую секунду обрабатывать миллионы вычислений, необходимых для удержания их самолета на курсе (и в воздухе).
Но полет на самолете - особенно на одном из тех высокотехнологичных гигантов, которые летают над континентами без остановок в течение десятка или более часов? - требует большого мастерства, месяцев обучения и сотен и сотен часов. упражняться. И эта профессия все еще требует? - по крайней мере, на данный момент? - людей.
Если вы похожи на меня и когда-нибудь задумывались, как пилоты делают то, что они делают, вам повезло: в Как посадить самолет , Марк Ванхонакер , старший первый помощник, который летает на Боинге 747 по всему миру для компании British Airways, обучает основам полета? - и посадки? - самолета.
Я впервые поговорил с Ванхонакером на моем подкаст еще летом 2015 года, вскоре после того, как он только что опубликовал свою первую книгу, Skyfaring: Путешествие с пилотом . Эта книга была поэтическим размышлением о магии, красоте и истинном удовольствии от полета. Он стал бестселлером и получил восторженные отзывы практически всех уважаемых изданий на Земле. Его также перевели на десяток языков.
Его вторая книга, Как посадить самолет , является частью новой серии книг его британского издателя, в которой невероятно сложные темы, такие как теория относительности Эйнштейна, концепция бесконечности - и как посадить самолет? - сводятся в карманные, легко усваиваемые руководства. для обывателя.
Это книга для пилотов с креслами вроде меня, увлеченных полетами, но не знающих о технических достижениях, которые заставляют такой массивный объект лететь в воздухе (и удерживают его там) с такой ослепляющей скоростью? - И кто задается вопросом, что на самом деле продолжается там, в кабине.
Ванхонакер умеет брать сложный текст и превращать его в понятную и четко написанную прозу. С помощью нескольких простых иллюстраций, нарисованных от руки, он берет множество элементов управления, которые упакованы в кабину, и сосредотачивает внимание читателя на четырех наиболее важных из них: индикаторе ориентации, который показывает, направлен самолет вверх или вниз. ; индикатор воздушной скорости, который показывает, насколько быстро самолет движется в узлах или морских милях в час; высотомер, показывающий высоту самолета; и индикатор курса, который показывает магнитный курс самолета в формате 360 градусов.
Ванхонакер также разделяет некоторые из более причудливых аспектов кабины, например, рычаг шасси, который имеет - с очевидным намерением быть абсолютно уверенным, что пилот знает, для чего предназначена его функция? - прикрепленное к нему миниатюрное колесо.
И тот факт, что замысловато спроектированное шасси крупного коммерческого авиалайнера управляется одним простым рычагом включения-выключения, вызывает удивление даже для такого опытного пилота, как Ванхонакер. `` Мой друг считает почти невероятным, что опускание шасси? - хореография колес калибра Nutracker (18 из них на 747), множество панелей, которые нужно отодвинуть, и все такое. элементов управления, секвенсоров, датчиков положения и механизмов блокировки? - управляется одним большим и до смешного простым переключателем. Я согласен », - пишет Ванхонакер.
Книга занимает всего 58 страниц - достаточно коротко, чтобы закончить примерно за час - или, если вы хотите погрузиться в концепции, просто чтобы быть уверенным, что вы их понимаете, - полтора часа.
Установил ли издатель Марку ограничение на количество слов? Я спросил Марка в недавнем выпуске моего подкаст . «Они сделали - и я прошел через это. Не знаю, сказал ли однажды Вольтер или Декарт: «Я сделал это письмо длиннее, потому что у меня не было времени сделать его короче». И поскольку многие писатели, вероятно, в какой-то момент узнают, что легче написать больше слов, чем меньше, чего вы не думаете, когда начинаете писать ».
«Думаю, моей целью было сделать чудо полета более доступным и, возможно, вдохновить одного или двух потенциальных пилотов. Я стараюсь сосредоточиться на практических деталях полета и поэзии, которая из этого выходит. Конечно, название было шутливым: «Вы не научитесь летать, прочитав книгу», - признается Ванхенакер.
